春节后，浙江主要港口集装箱空箱堆港严重，一时间中国外贸“断崖式下跌”的论断甚嚣尘上，浙江卫视和浙江广播电视集团就此分别采访了浙江省国际经济贸易学会副会长陆菁教授。

陆菁教授表示，集装箱是国际货物运输的标准“包装盒”，今年一季度出现的中国主要港口集装箱空箱堆港是多重原因叠加的结果，可以从集装箱供求、外贸订单下滑、产业链转移等三方面解读。

首先是疫情三年中国集装箱生产的超额供给。2020年因疫情原因全球货运供应链受阻，“一箱难求”导致集装箱和海运价格飙升。联合国贸发海运报告2022显示，2021年海运船舶平均海上运输时间延长13.7天，单个集装箱年起降次数下降10%左右，这意味着全球物流大动脉货物/集装箱流动延缓，并在主要进口国如美国、欧盟主要港口行程“栓塞”。中国是全球集装箱生产大国，为解决“一箱难求”问题，各大集装箱厂开足马力，2021年集装箱产量翻倍、集装箱出口额达到234.27亿美元。在全球航运逐步恢复后，如何消化因疫情原因在全球物流脉络中的集装箱成为今后两三年的承运企业重要课题。为平衡综合成本，如集装箱堆场成本等，各主要船公司元旦后提前将堆积在美欧等主要进口国的集装箱运回全球主要出口国港口，以备货2023年的出口货物装载。这是造成中国主要港口春节后呈现集装箱严重堆港的供给侧原因。

二是外贸订单增长不理想。国际组织对全球主要发达国家2023年度经济和贸易增长预期较低，欧美市场去库存、需求疲软导致的订单下滑，2023年1-2月中国出口如预期判断呈现小幅下跌，港口出货量，即集装箱用量少于往年。这是集装箱堆港的需求侧因素。随着中国制造的恢复，预期二季度开始中国出口量将稳步恢复，堆港空箱将逐渐减少。

三是投资替代贸易的效应，导致集装箱在短途亚洲航线用量上升、而全球用量下降。一来是中国制造业中劳动密集型环节部分向东南亚低工资国家转移，中国对东盟中间产品出口增加，东盟至北美和欧盟市场制成品出口比例上升；二来是美国推行的“友岸贸易”，制造业订单流向东南亚。作为货物运输承载的包装箱，集装箱整体流向结构将由中美直航转向有东南亚中转经停。2023年初全球最大承运公司马士基公司调减亚洲到北美、欧洲和地中海的航线服务运力，一季度削减将近三分之一，但亚洲内部航线数据较为乐观。

消耗因疫情原因新增的大批量新集装箱需要三到五年时间，如船公司加快旧集装箱折旧、全球主要港口提升海运集装箱在铁路、内河航运、公路运输的多式联运使用量；船公司空集装箱布局堆积在制成品出口上升较快的主要东南亚港口等，中国主要港口集装箱堆港情况将会缓解。